ประเภทและคุณสมบัติของเกียร์

เมื่อความเร็วเอาต์พุตแรงบิดและตำแหน่งทางเรขาคณิตของเพลาส่งออกของเครื่องกำลังไม่เข้ากันได้กับข้อกำหนดของอุปกรณ์การทำงานเกียร์เกียร์สามารถใช้เพื่อเชื่อมต่อเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ดัชนีทางเทคนิคที่ครอบคลุมและสมเหตุสมผลเป็นปัจจัยพื้นฐานที่สุดในการเลือกรูปแบบเกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการส่งกำลังสูง สำหรับระบบส่งกำลังที่มีขนาดค่อนข้างเล็กโดยพิจารณาจากเงื่อนไขที่สอดคล้องกับประสิทธิภาพในการทำงานจึงเหมาะที่จะเลือกอุปกรณ์ส่งกำลังที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ สำหรับระบบส่งกำลังที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ควรให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของการส่งผ่านเกียร์เพื่อประหยัดพลังงานลดการทำงานและค่าบำรุงรักษา นอกจากนี้การเลือกอุปกรณ์เกียร์ควรเข้ากันได้กับระดับการออกแบบและการผลิต

คุณสมบัติการส่งเกียร์

คุณลักษณะของการส่งผ่านเกียร์คือการใช้ประโยชน์จากการประกบฟันเฟืองของเฟืองทั้งสองเพื่อส่งกำลังและการเคลื่อนที่ ตามตำแหน่งสัมพัทธ์ของแกนเกียร์จะมีการส่งเกียร์ทรงกระบอกของเพลาคู่ขนานการส่งผ่านเฟืองเอียงของเพลาตัดกัน มีโครงสร้างที่กะทัดรัดประสิทธิภาพสูงอายุการใช้งานยาวนาน

ประเภทเกียร์

1. เกียร์ทรงกระบอกเกียร์

ใช้ในเพลาขนานอัตราส่วนการส่งผ่านสามารถเข้าถึง 8 ในขั้นตอนเดียวได้ถึง 20 45 ในสองขั้นตอนสูงสุด 60. 200 ในสามขั้นตอนได้ถึง 300 กำลังส่งสามารถเข้าถึงได้ถึง 10 0,000 กิโลวัตต์ความเร็วในการหมุนสามารถเข้าถึงได้ถึง 100,000 รอบต่อนาที / นาทีและความเร็วรอบข้างสามารถ 300 เมตร / วินาที ประสิทธิภาพของขั้นตอนเดียวคือ 0.96-0.99 เกียร์เกียร์เหมาะในสภาวะความเร็วปานกลางและความเร็วต่ำ การทำงานของเฟืองเกลียวเป็นไปอย่างราบรื่นซึ่งใช้กับสถานะกลางและความเร็วสูง เกียร์แบบเกลียวคู่เหมาะสำหรับการส่งกำลังสูงและแรงบิดสูง รูปแบบการเชื่อมต่อของเกียร์ทรงกระบอกคือ: เกียร์ภายนอกซึ่งถูกประกบด้วยเกียร์ภายนอกสองตัวและทิศทางการบังคับเลี้ยวของทั้งสองจะตรงกันข้ามกัน ระบบส่งกำลังเกียร์ภายในซึ่งประกบด้วยเฟืองภายในและเฟืองภายนอกขนาดเล็กและทิศทางการบังคับเลี้ยวของทั้งสองจะเหมือนกัน เกียร์และเกียร์ชั้นวางซึ่งสามารถเปลี่ยนการหมุนของเกียร์เป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นของชั้นวางหรือในทางกลับกัน

2. เกียร์เอียง

ใช้ในเพลาที่ตัดกัน อัตราส่วนการส่งผ่านของขั้นตอนเดียวสามารถเข้าถึงได้ถึง 6 สูงสุดคือ 8 ประสิทธิภาพการส่งข้อมูลคือ 0.94-0.98 พลังของเกียร์เอียงตรงสามารถเข้าถึงได้ถึง 370 กิโลวัตต์และความเร็วรอบ 5 เมตร / วินาที การทำงานของเฟืองเอียงแบบขดลวดนั้นราบรื่นและกำลังรับน้ำหนักเกียร์สูงมาก แต่เทคโนโลยีการผลิตนั้นยากมาก เฟืองบายศรีโค้งทำงานได้อย่างราบรื่น กำลังส่งสามารถเข้าถึงได้ถึง 3700 กิโลวัตต์ความเร็วรอบข้างสามารถเข้าถึงได้ถึง 40 เมตร / วินาที

3. เกียร์ไฮเปอร์โบลอยด์

ใช้ในเพลาที่ตัดกัน อัตราส่วนการส่งผ่านของขั้นตอนเดียวคือ 10 สูงสุดถึง 100 กำลังส่งสามารถเข้าถึงได้ถึง 750 กิโลวัตต์ประสิทธิภาพการส่ง 0.9-0.98 ความเร็วรอบนอกสามารถเข้าถึงได้ถึง 30 เมตร / วินาที เนื่องจากการชดเชยแกนจึงสามารถหลีกเลี่ยงการติดตั้งคานปีกนกได้ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานยนต์และรถแทรกเตอร์

4. เกลียวเกียร์

ใช้ในเพลาตัดกันอัตราส่วนการส่งผ่านสามารถเข้าถึงได้ถึง 5 ความสามารถในการรับน้ำหนักค่อนข้างต่ำการสึกหรอรุนแรง แต่การใช้งานมีขนาดเล็ก การเลื่อนระหว่างผิวฟันของหนอนมีขนาดใหญ่ความร้อนมากขึ้นประสิทธิภาพการส่งผ่านต่ำซึ่งอยู่ที่ 0.45-0.97

5. การส่งหนอน

ประเภทหลักของเพลาที่ตัดกันโดยทั่วไปจะมีมุมที่ซวนเซอยู่ที่ 90 องศา การส่งหนอนสามารถบรรลุอัตราส่วนการส่งผ่านสูง โดยปกติเฟสเดียวคือ 8-80 และสามารถเข้าถึงได้ถึง 1,500 กำลังส่งสามารถเข้าถึงได้ถึง 4500 กิโลวัตต์ ความเร็วของหนอนสามารถเข้าถึงได้ถึง 30,000 รอบต่อนาที ความเร็วรอบนอกสามารถเข้าถึงได้ถึง 70 เมตร / วินาที การส่งหนอนเป็นไปอย่างราบรื่นอัตราการส่งผ่านแม่นยำและสามารถล็อคตัวเองได้ แต่ประสิทธิภาพในการส่งผ่านต่ำกว่า 0.5

6. เกียร์ ARC

ใช้ประโยชน์จากส่วนโค้งนูนและส่วนโค้งเว้าเพื่อส่งผ่านเฟืองของโปรไฟล์ฟัน โปรไฟล์ฟันสองซี่อยู่ในจุดที่สัมผัสกัน ในกระบวนการของการเชื่อมจุดสัมผัสจะเคลื่อนที่ไปตามแนวแกนการส่งผ่านแบบต่อเนื่องมาจากความบังเอิญตามยาวซึ่งมีค่ามากกว่า 1 คุณสมบัติคือมีความต้านทานต่อการสัมผัสสูงและความสามารถในการรับน้ำหนักและง่ายต่อการสร้างฟิล์มน้ำมันไม่มีการตัดราคา ปรากฏการณ์การสึกหรอของพื้นผิวเกียร์สม่ำเสมอประสิทธิภาพการทำงานที่ดี แต่มีความไวต่อระยะกลางตัดความลึกของเฟืองและข้อผิดพลาดของมุมเกลียว ดังนั้นข้อกำหนดในการผลิตและติดตั้งจึงสูงมาก

7. เกียร์ไซโคลลอยด์

การใช้ไซโคลิดในการส่งเฟืองของฟันเฟือง แรงกดสัมผัสระหว่างผิวฟันส่งมีขนาดเล็กความต้านทานการสึกหรอดีไม่มีปรากฏการณ์การตัดราคา แต่ความต้องการความแม่นยำของการผลิตนั้นสูงมากและมีความไวต่อระยะศูนย์กลาง ใช้เฉพาะในนาฬิกาและเมตรเท่านั้น

8. เกียร์ดาวเคราะห์

เกียร์ดาวเคราะห์มีหลายประเภทและประสิทธิภาพของประเภทต่างๆก็แตกต่างกันไป สิ่งสำคัญคือต้องเลือกประเภทที่เหมาะสมตามสภาพการทำงาน ที่ใช้กันมากที่สุดคือเกียร์ดาวเคราะห์ทั่วไปที่ประกอบด้วยเกียร์ดวงอาทิตย์เฟืองดาวเคราะห์เกียร์ภายในและตัวพาดาวเคราะห์การส่งผ่านปีกนกแบบไซโคลอิลและการส่งสัญญาณฮาร์มอนิกเป็นต้น

เกียร์ของดาวเคราะห์มักจะประกอบด้วยเฟืองเพลาคู่ขนานซึ่งมีขนาดเล็กน้ำหนักเบาและเพลาส่งออกและเพลาอินพุตอยู่ในแนวเดียวกัน

การควบคุมเสียงของเกียร์

แม้ว่าการใช้งานและการบำรุงรักษาเกียร์อย่างถูกต้องจะไม่สามารถลดระดับเสียงรบกวนของระบบได้ แต่ต้องมั่นใจในความแม่นยำในการส่ง แต่ก็สามารถป้องกันการเสื่อมสภาพของดัชนีและเพิ่มอายุการใช้งานได้

1. การทำความสะอาดภายในของระบบเกียร์

สิ่งสกปรกใด ๆ ที่เข้าไปภายในจะส่งผลกระทบและทำลายระบบเกียร์ส่งผลให้เกิดเสียงดังและทำลายระบบเกียร์

2. อุณหภูมิในการทำงานของการทำงานปกติของระบบ

การตรวจสอบอุณหภูมิในการทำงานของการทำงานปกติของระบบการป้องกันไม่ให้ระบบเสียรูปทรงเนื่องจากอุณหภูมิที่สูงเกินไปสามารถป้องกันการเพิ่มขึ้นของเสียงได้

3. การหล่อลื่นในเวลาและการใช้น้ำมันอย่างเหมาะสม

การหล่อลื่นอย่างไม่ระมัดระวังและการใช้จาระบีอย่างไม่ถูกต้องจะส่งผลเสียหายต่อระบบอย่างไม่อาจคำนวณได้ การตรวจสอบการหล่อลื่นของระบบให้ทันเวลาสามารถควบคุมเสียงได้ในช่วงหนึ่งและชะลอแนวโน้มการเสื่อมสภาพ เกียร์ด้วยความเร็วสูงซึ่งจะทำให้เกิดความร้อนมากเนื่องจากการเสียดสีของผิวฟันจะทำให้ฟันเสียหายเนื่องจากการหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสม ในขั้นตอนของการออกแบบคู่เกียร์ควรมีฟันเฟืองที่เหมาะสม การใช้จาระบีและการเลือกใช้อย่างถูกต้องสามารถทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของระบบเป็นปกติและทำให้ระดับเสียงคงที่

4. การใช้ระบบการเคลื่อนที่ของเกียร์อย่างถูกต้อง

ขึ้นอยู่กับลำดับการทำงานปกติของระบบระบบสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายและตรวจสอบระดับเสียงรบกวน การใช้ระบบควรอยู่ในช่วงโหลดปกติเนื่องจากเสียงรบกวนของระบบเกียร์เกียร์จะเพิ่มขึ้นเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น

5. บำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นประจำ

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นประจำ (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอยึดชิ้นส่วนหลวมตรวจสอบความแม่นยำทางเรขาคณิต) สามารถปรับปรุงระบบเพื่อต้านทานระดับเสียงและรักษาเสถียรภาพของระบบ